啃下日本市场？比亚迪用更“日本”方式破局，靠细节撬动万亿市场
在丰田、本田盘踞的日本车市，外资品牌向来是“边缘玩家”——2024年外资份额不到20%，电动车渗透率更是发达国家垫底。但中国车企比亚迪偏要啃这块硬骨头，2023年进军日本后，如今又在10月抛出了新动作，用更“日本”的方式撕开了一道口子。
刘学亮
刘学亮眼中的比亚迪日本20年
说这句话的人，是比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮。他来到比亚迪后的第一份工作，是站上东京法庭为比亚迪处理一起电池专利纠纷案。
不止于车：比亚迪为日本带来“技术全生态”
一方面，日本市场以其对本土品牌的高度忠诚和独特的消费文化著称，本土品牌长期占据国内超90%的市场份额，形成高度稳定的竞争格局，为任何外来者构筑了坚实的市场壁垒。
比亚迪出海日本：没有从零开始的机会，而是从负数开始
2004年，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮入职比亚迪后的第一份工作，是站上东京地方法院的被告席。对面坐着的是索尼公司的律师团，而身后，是一家当时在海外几乎无人知晓的中国电池企业。
比亚迪重磅新车官宣，11月4日上市
比亚迪又在东京车展出手了。10月29日，比亚迪全球首发专为日本市场打造的K-EV BYD RACCO，并首次在日本推出插电混动车型海狮06DM-i。
“中企挺进，日本车在这儿的无敌时代将终结”
“中国电动汽车销量的飙升，正打破日本汽车制造商在东南亚长达数十年的垄断地位。”英国《金融时报》9月30日报道称，这种颠覆性的趋势还可能在其他地区上演。